根据标准意见稿中的规定

2020-07-16 14:13

意见稿的编制说明建议对国六排放标准的实施标准建立灵活实施机制。由于国五轻型车排放标准东部地区实施时间为2016年,全国实施日期为2017年,距征求意见稿中建议的国六实施时间仅有3~4年准备期,为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级,以及车型开发和生产准备,国六排放标准拟分为6a和6b两个阶段实施,经过6a阶段的过渡,最终全国统一实施6b标准。该说明稿中认为,车辆的硬件升级换代很难在短时间内完成,而且分阶段实施可减轻经销商去库存及二手车转入转出的压力,对经济发展有利。

国六标准的实施对于车企来说,首先面临的就是技术升级。有关专家表示,技术升级对于车企来说,并不是太大的难事,只是成本的问题。新标准的制定,由于内容更加严格,这无疑将促使车企尤其自主品牌车企,加快技术升级步伐,提高市场竞争力。

减少机动车污染,还可以改善车用燃油的品质。据了解,此前北京于2004年、2005年、2008年、2012年在全国率先实施了第二、三、四和五阶段地方油品标准,其中每阶段标准都对硫含量进一步加严。

根据标准意见稿中的规定,在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下,国六a汽油车co(一氧化碳)排放限值加严50%,国六b汽油车thc(总碳氢化合物)和nmhc(非甲烷总烃)排放限值下降50%,nox(氮氧化物)排放限值加严42%。除此之外,国六标准还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。

另外,在标准制定过程中,还对我国的海拔高度分布进行了分析。由于中国幅员辽阔,海拔高于1500米的地区占到我国总面积的27.02%;而欧洲高海拔地区较少,因此,欧洲法规中规定的1300米的边界条件并不能够充分涵盖我国的实际情况。而高海拔地区内燃机燃烧状况差,这对内燃机本身提出了更高的要求,因此,对于高海拔地区车辆的排放问题,编制组提出应该在新车标准里进行规定,将rde的边界条件进一步扩展到2400米,同时给出了1.8的扩展系数,保证海拔条件能覆盖我国大多数省市的情况。

此次意见稿的编制说明中提到,实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面为了降低机动车排放水平,需要在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置,燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响;另一方面,提高燃油品质会使整个车队降低污染物排放,比仅实施汽车排放新标准更快地改善空气质量。

据了解,该国六标准不仅参考了欧洲排放体系标准,还借鉴了美国排放标准的部分经验,因此相当严格。

为降低机动车排放水平,改善环境空气质量等,国家环保部近日正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》(以下简称国六标准)。据了解,新标准将更加严格,对汽车市场及众多车企来说也是一个考验,车企将面临技术升级等问题。该标准预计将在今年年底正式出台,并计划于2020年开始分阶段实施。

另外,新标准的实施也将使消费者的消费观念更加理性。据专家分析,由于国五标准才实施没多久,国六排放标准就提上了日程,这一波又一波的排放标准的提升,不仅影响着车企、二手车市场等,也影响着消费者和车主。对于消费者来说,可以预见的是,现在购买国五标准的汽车,将来国六标准实施后或多或少会出现一些贬值。所以,这就要求消费者要及时了解国家政策,要更理性买车和用车。

据了解,去年9月爆出的大众“排放门”事件至今仍持续发酵,这进一步加速了欧盟对柴油车尾气排放测试改革的力度。欧盟委员会在其“汽车2020行动计划”和欧洲清洁空气计划中宣布,将在欧六标准完善过程中,附加一个由欧盟联合研究中心牵头开发的“轻型车实际驾驶排放(rde-ldv)”测试程序,作为实验室测试程序的补充。

另据了解,此次国六排放标准考虑到未来混合动力汽车的发展和使用,还增加了对混合动力和插电式混合动力汽车的监测要求。专家表示,无论是排放标准的日趋严格,还是从将来市场的前景来看,新能源车市场都是将来各大车企必须要争夺的目标。随着国六标准的加快实施,不仅从技术上促使车企加快向新能源车投入,从某种程度上也会促使新能源车更快地向市场推广。

此次国六征求意见中最大的提升,就是引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”(rde)。环保部机动车排污监控中心相关负责人在接受记者采访时表示,rde是全工况的概念,就是车企销售的符合国六排放标准的车,不管车主怎么开,在什么样的工况下,排放都应该达标。